Источники издания утверждают, что Hyundai будет отправлять компоненты из Южной Кореи в свою дочернюю фирму в Китае, откуда они поедут в Казахстан, где у Hyundai также есть партнёры, а потом — уже в Россию. Казахстан задействован, по всей видимости, как страна, входящая в ЕАЭС, что может упростить таможенные процедуры.
Конечным получателем компонентов, по предположению издания, может стать компания «АГР», которой сейчас принадлежит бывший завод Hyundai в Санкт-Петербурге. Сейчас здесь под брендом Solaris выпускают четыре модели, ранее продававшиеся в нашей стране под брендами Hyundai и Kia.
Сложный кружной путь, как утверждают источники, выбран, чтобы минимизировать риски вторичных санкций. Кроме того, роль логистического центра должна поправить финансовую ситуацию китайского подразделения Hyundai, так как в КНР фирма теряет позиции под давлением локальных конкурентов. С усилением конкуренции связывают и желание концерна пусть неофициально, но всё же вернуться в Россию. В то же время, как отмечают опрошенные изданием эксперты, остаются опасения по поводу возможных сложностей с качеством продукции и политической стабильности транзитных маршрутов.
