За счёт отказа от традиционного рулевого механизма можно не только настраивать, но и оперативно регулировать как остроту руля, так и уровень обратной связи. Кроме того, отсутствие большого числа механических компонентов позволит сделать водительское место просторнее и комфортнее — в частности, уровень дорожных вибраций, передаваемых на рулевое колесо, снизится на 80%.
Технология SBW позволит в более широких пределах передоверять управление электронике: по плану Nio, она будет применяться в последующих флагманских моделях с уровнем автономности 3 и выше.
Что касается надёжности, то, по мнению компании, разработчикам удалось создать безопасную и отказоустойчивую систему. Добились этого, в частности, за счёт дублирования основных управляющих узлов — по расчётам Nio, SWB в 2,2 раза надёжнее обычного электроусилителя.
Товарную версию Nio ET9 должны показать 21 декабря. В шасси электрокара помимо SBW предусмотрены активные амортизаторы и управляемые задние колёса, 900-вольтовая архитектура обеспечит быструю зарядку, а моторы смогут развивать до 700 сил.
