Расчёты аналитиков базируются на данных расходомеров 800 тысяч машин, зарегистрированных в Европе в период с 2021 по 2023 год. Если в 2021-м разрыв между реальным и расчётным объёмами вредных выбросов автопарка составлял 3,5 раза, то через два года вырос уже до 4,9 раза. В численном выражении разница составляла 134 и 38 г/км СО² в 2021 и 28 и 139 г/км в 2023-м. Таким образом, если официальные данные по уровню загрязнения атмосферы гибридами снижаются, то реальный наносимый ими вред увеличивается. В целом специалисты утверждают, что подзаряжаемые гибриды лишь ненамного «чище» машин с бензиновыми или дизельными ДВС.
Аналитики пришли к выводу, что разрыв между заводскими и реальными показателями объясняется главным образом подходом к эксплуатации гибридов. Если производители считают, что владельцы гибридных машин будут ездить главным образом на электротяге, то в действительности пользователи почти всегда задействуют ДВС. Эту тенденцию исследователи высчитали при помощи так называемого коэффициента полезности — отношения дистанции, пройденной на электричестве, к общему пробегу.
В среднем у реальных пользователей он составил 27%, тогда как по расчётам компаний должен достигать 84%. По мнению аналитиков, коэффициент полезности необходимо учитывать при расчёте «паспортных» показателей объёмов вредных выбросов.
Кроме того, отмечается, что производители поневоле вводят покупателей в заблуждение, обещая, в частности, снижение расходов на топливо. При этом в реальной жизни эксплуатационные расходы превосходят расчётные в среднем на 500 евро в год.
