Локомотивом продаж Eonyx, судя по всему, должна стать модель с индексом M2. При длине 2860 мм она имеет колёсную базу всего 1800 мм и 170-миллиметровый клиренс. Утверждается, что такие габариты делают электрокар очень удобным для городской эксплуатации. К примеру, Eonyx M2 потребуется всего половина стандартного парковочного места.
Дизайном и кузова, и интерьера Eonyx M2 очень напоминает британские MINI. У электрокара очень похожи, к примеру, очертания головной светотехники и передней панели с характерным круглым элементом в центре. В него вписан прямоугольный дисплей на 9 дюймов, приборная панель имеет диагональ 6.2 дюйма.
Технических характеристик M2 пока немного. По сути, сообщается лишь о заднем приводе и 130-километровом запасе хода, для обеспечения которого потребуется подключение к бытовой розетке на 8 часов. По одной из версий, Eonyx M2 скопирован с китайского Sunshine M2, комплектуемого моторами на 6 или 10 л. с. и способного ускоряться до 50 или 80 км/ч. В России новинка будет классифицироваться как транспортное средство категории L7 или тяжёлый квадрицикл.
Аналогичный запас хода заявлен для Eonyx Profi/Cargo, который предложат как развозной фургон или грузовичок. Он чуть крупнее M2, но имеет уменьшенный до 130 мм дорожный просвет и привод уже на переднюю ось. Дизайн этой модели не напоминает MINI ни снаружи, ни изнутри.
Цены на Eonyx для российского рынка пока не озвучиваются. Ранее «Автотор» обещал не только наладить в Калининграде сборку электрокаров из машинокомплектов, но и освоить производство комплектующих для них, включая элементы силовой электроники. Основными покупателями Eonyx должны стать службы доставки, корпоративные автопарки курортных и прочих зелёных зон и т. д. При этом от создания собственного электрокара того же класса, о котором уже не раз сообщалось, «Автотор» отказываться не собирается. Его будут продавать под маркой Amberauto, также принадлежащей калининградскому концерну.
