Анатолий Храпчинский о системах РЭБ РФ и самолете Урсулы фон дер Ляйен | Коллаж: Фокус
31 августа самолет главы Еврокомиссии Урсулы фон дер Ляйен прилетел в Болгарию и испытал трудности из-за перебоев в системе GPS. В этой истории усмотрели «российский след», хотя до ближайшей базы ВС РФ — около 700 км. О возможностях российских систем РЭБ и других деталях инцидента Фокус пообщался з авиационным экспертом Анатолием Храпчинским.
Related video
В материале британского канала Sky News обнародовали карту с проблемными зонами, в которых периодически наблюдаются помехи в GPS навигации. Возможно к этому причастна Россия, но в таком случае она должна обладать соответствующими средствами и технологиями, что и привело к сбоям в работе навигационных систем самолета Dassault Falcon 900LX, на котором летела фон дер Ляйен.
— В западных СМИ отмечалось, что пилоты самолета Урсулы фон дер Ляйен якобы сели вручную, вероятно, с использованием «бумажных карт». Насколько это может соответствовать действительности? Есть ли у пилотов альтернатива на случай, если GPS дает сбой?
— Давайте начнем с уточнения, что такое «приземлиться вручную» и что подразумевается под «бумажными картами». В гражданской авиации существует несколько режимов посадки: визуальный заход, заход по приборам и заход по схемам Jeppesen. Эти схемы могут быть как в виде печатных материалов, так и в электронном планшете, и это совсем не те «карты из атласа», которые себе представляет большинство. Это подробные инструкции и процедуры, обязательные для выполнения, и каждый пилот учится ими пользоваться.
Да, в современных условиях, когда GNSS (GPS/GLONASS/Galileo) работает исправно, пилоты действительно больше похожи на операторов сложной системы, самолет может сам заходить на посадку, даже доруливать до терминала, если аэропорт сертифицирован по соответствующей категории. Но это не отменяет главного — базовые навыки, которые никто не отменял.
