Полноценная коробка-автомат на 2 ступени. Двигатель низкооборотный, с чугунными блоком и головкой, причём не V-образный, а рядный. Коленвал, как у немецких самолётных моторов, на 9-ти опорах, толкатели клапанов – на гидравлике. В целом, удачная компоновка мотора позволяла разгонять очень тяжёлый Packard Caribbean до сотни за 15,4 с. Сейчас двигатель выглядит архаично, но нельзя не признать, что это один из самых долговечных бензиновых агрегатов. По усредненным оценкам, силовая установка способна отработать не менее полумиллиона километров.
В комплектации машины предусмотрен гидроусилитель, регулируемые сидения, стеклоподъёмники, вакуумный усилитель тормозов. Без него – никуда, машина под три тонны весом. Интересно, но на Паккарде тропического исполнения имеется обогрев салона, и даже обдув лобового стекла. Помогает, когда стёкла запотевают в сырую погоду. Особый шик – запасное колесо в специальном кожухе на заднем бампере. Причём сами колеса спицевые, а резина сделана с защитным покрытием от тропического ультрафиолета.
Кузов и весь экстерьер Паккарда выглядят идеально. Скорее всего, над автомобилем изрядно поработали реставраторы высокого класса.
Хромированные детали, лакокрасочное покрытие кузова и даже съёмную крышу ещё как-то можно поддерживать в нормальном состоянии. Реально удивляет идеальное состояние даже салона, прежде всего шикарных диванов, обтянутых двухцветной кожей. Такое ощущение, что машину только что выгнали из салона. Нет ни единого намёка на следы водителя и пассажиров, при том, что машина сумела проехать 54 тысячи километров.
Это стандартная ошибка всех реставраторов раритетов!
