Архив журнала «За рулем» 1965 год №8
В частности за 55 копеек можно было помыть свою «ласточку». За 50 копеек занимайтесь эстакадой ровно на час. Еще за 50 копеек получил нужный инструмент. И даже покрасить автомобиль. Специальный компрессорный стиль один рубль. Но положение это спасти не смогло.
Конечно, в министерствах и ведомствах тоже не сидела сложа руки. Ведь грядущая всеобщая автомобилизация страны их волновала. Уже были подписаны соглашения с итальянским Fiat о строительстве в городе Тольятти первого советского автогиганта #ВАЗ. А значит, к Москвичам, Запорожцам и Волгамам должны были прибавься Жигули.
Именно поэтому, решив предвосхитить события, в октябре 1968 года Совет Министров СССР принял Постановление «О мерах по утверждению организации технического обслуживания и ремонта, соблюдения мер по соблюдению гражданами». Чем же знаменателен этот документ? Прежде всего, во всех республиках должно было возникнуть множество СТО. Которые, в свою очередь, подчинялись непосредственно Министерству бытового обслуживания населения (оно было создано в 1965 году). Так вот, согласно идеологическим догматам Советского союза граждан необходимо было отделить от бытовых проблем. Зачем стирать, если есть фабрики-прачечные, готовить зачем, если есть кулинария, зачем покидать голову под машиной, есть «Автотехобслуживание»? Ведь за пять лет будет включено в обслуживание более 2500 машин. Более 500 моечных пунктов. Сегодня это звучит смешно, но для начала семидесятых цифр вполне большие и реальные. Но опять же, к сожалению, лишь на бумаге.
«Фирменная СТО АЗЛК…..и других марок» Фотография сайта Pastvu.com
Судите сами, подъем отечественной промышленности не дал результата. А значит, их необходимо было закупать за рубежом. Кто-то позаботился о выделении средств? Нет, и еще раз нет. Не обращая внимания на то, что с ростом автопарка и поставщиков в запасных частях, фактически станции технического обслуживания были обеспечены ими лишь на 10-12 процентов. Люди находятся в очередях от нескольких часов до нескольких дней и даже месяцев. В результате всесильные директора основывались на принципах технического обслуживания. Составилась идиотская картина, когда покупатель в стакане-наряде должен был самостоятельно составить список работ. Если по ходу дела обнаружатся другие дефекты, исправлять их никто бы не стал.
В 1971 году было принято очередное задание по созданию специализированных органов АвтоВАЗтехобслуживание. Наверное, это был первый положительный опыт, полученный от «заклятых капиталистов». Где автомобиль не только запускается, но и работает в порядке именно на профильном СТО. Производитель может многое узнать о каждой конкретной машине, а затем улучшить или полностью изменить ее освещение. В стране 70-х годов работает множество таких испытаний. Правда основной принцип в них так и не будет соблюдаться. Запчастей в необходимом количестве в соответствующем СТО не поступило.
