А может, так обстоят дела только в России и Европе? Но ведь нет: за эту же Омоду в Мексике просят 23 тысячи, в Казахстане 20 тысяч — и так далее. Примеры можно приводить долго, но в этом посте и так слишком много цифр, а суть вы уже поняли.
В чем же дело? Почему китайцы не бросают на стол свой главный козырь, наводняя зарубежные страны дешевыми и, будем честны, уже не ужасными автомобилями? А потому что в самом Китае они теперь работают практически в ноль, если не в убыток!
Замедление роста местного рынка и острейшая конкуренция привели к жестоким торговым войнам — тот же гигантский концерн BYD, стараясь удержать свою долю, регулярно переписывает ценники и вынуждает это делать всех остальных. Вернемся к хэтчбеку Dolphin, с которого начали: два года назад, когда он только выходил в продажу, цены стартовали не с 13, а с 16,5 тысяч евро. То есть цена упала более чем на 20 процентов.
