Как вы видите, Затон не только разрезан на части водными преградами, но и состоит в основном из частных и дачных домиков. Т.е. население Затона мизерное и данной остановочной платформой будет пользоваться незначительное количество пассажиров. Однако тот же Бочаров поясняет, «что в Затоне есть причалы, где проводится межнавигационный отстой судов. Кроме того, посадку пассажиров на борт теплохода можно организовать с помощью плавучих причалов».
Это очень удобно: не делая значительных вложений можно получить готовую остановку для теплоходов. На этом, пожалуй, хорошие новости по Затону заканчиваются. Район малонаселен и сильно растянут.
Цифры речных перевозок в Новосибирске
Обратимся к цифрам речных перевозок по нашему городу. Не знаю, по какой причине, но оба издания (Коммерсант и Инфопро54) умудрились выдать полностью разные данные:
ИНФОПРО54
По реке Обь в навигационном сезоне 2024 года перевезено 267 тысяч пассажиров. Это на 5,4% больше, чем годом ранее. Об этом сообщил директор Ассоциации судовладельцев Западной Сибири Сергей Павлушкин.
КОММЕРСАНТ
По данным директора Ассоциации судовладельцев Западной Сибири Сергея Павлушкина, члены ассоциации в навигацию 2024 года перевезли в пределах Новосибирской области 431 тыс. пассажиров, что на 6,9% больше, чем в 2023-м.
Если вчитаться, то становится понятно что 431 000 — это перевозки в целом, а вот именно пассажиров было перевезено 267 000 человек. То есть примерно по 1 500 человек в день. Учитывая поездку в два конца, становится очевидным, что речной транспорт не так уж и популярен в Новосибирске, и на ежедневной основе им пользуется незначительное количество пассажиров.
Возникает вопрос, какие невероятные усилия необходимо предпринять для запуска полноценного или хотя бы окупаемого пассажиропотока? Ответ — никакие. В Новосибирске никакие усилия не приведут к увеличению речного пассажиропотока до какого-либо статистически значимого уровня.
Стоит сказать, что законодатели и исполнительная власть в Новосибирске не были совсем профанами и, по всей видимости, держали на столе хотя бы калькуляторы. Скорее всего, по этой причине речной транспорт вообще не вошел в программу комплексного развития транспортной инфраструктуры города Новосибирска на 2018-2030 годы. Упоминают его только в сравнении с поездками на велосипедах: климатические условия Новосибирска не позволяют круглогодично использовать велосипед. Данный вид транспорта (наряду с водным) классифицируется как выражено сезонный. Комфортными условиями для поездок по температурному критерию следует признать период с конца мая по середину сентября, за вычетом дней с осадками. Для движения на велосипедах по температурным ограничениям благоприятны 122 дня в году. ВСЁ!
