Как только кто-нибудь где-нибудь в компании лишь посмеет озвучить идею купить автомобиль с вариатором, его тут же заплюют советчики, в самых радикальных случаях предлагая купить “автомат” в машине с пробегом под 300 тысяч.
Ужас и презрение к этому виду коробок передач, которое элементарно отслеживается в комментариях под любой новостью о выходе новой модели автомобиля, оснащенной им, однако не мешает вариаторам занимать все большую долю на рынке. Правда, в последнее время, с учетом начавшейся экспансии на отечественный рынок китайских автопроизводителей, к страшилкам про вариаторы впору приплюсовать цикл рассказов об “ужасных” роботах.
Почему автопроизводители “пихают” куда ни попадя этот тип КПП вместо всеми любимого привычного автомата понятно — это и экономия в производстве, а такая трансмиссия обходится дешевле, и компактность, а главное — экономичность и комфорт при езде в городе (маркетинговые фишки для рекламного буклета).
Трансмиссия, которая позволяет плавно менять передаточное число, позволяет оптимально использовать мощность двигателя в любых режимах движения, по сравнению с коробкой с фиксированным набором передач — будь то 4 или 9 (в последнем случае с современными многоступенчатыми “классическими автоматами” кстати еще не ясно, кто отъедет в мир иной первым — таким трансмиссии тоже не долгожители).
Существуют ли вообще надежные вариаторы?
Немного истории.
Вообще идею бесступенчатой передачи крутящего момента на колеса человечество мусолило со середины 50-х годов 20 века, но первым именно серийным автомобилем с вариатором стала голландская малолитражка ДАФ 600.
