В результате дальнейшего развития технологии новый ДВС может работать на обычном бензине, биодизеле, жидком водороде, а также искусственно созданных синтетических видах топлива. При этом уровень вредных выбросов оказывается ниже, чем у обычных ДВС.
Японцы отмечают, что многотопливный мотор окажется по размерам на 10–20% компактнее, но экономичнее и мощнее. Разработаны версии объёмом 1,5 литра с наддувом и без, 2,0 литра с наддувом. От массовых двигателей их отличает меньший крутящий момент, но электромоторы в гибридных установках нивелируют этот недостаток.
Точные технические характеристики пока держатся в секрете. Новым агрегатам только предстоит пройти необходимый цикл испытаний. Предполагается, что они уложатся в экологические требования класса Евро-7.
