Мейерс утверждает, что использование бракованных деталей было частью организованной стратегии, направленной на соблюдение сроков производства. Он сообщил, что примерно 50 000 деталей, включая мелкие винтики и сложные узлы, такие как закрылки, не проходили контроль качества и использовались в самолётостроении более десяти лет. Эти детали часто помечались красной краской, сигнализирующей о их непригодности, но, несмотря на это, они всё равно попадали на сборочные линии.
Он также отметил, что неоднократно обращался к группе корпоративных расследований Boeing с этими проблемами, его опасения часто игнорировались. По словам Мейерса, расследования были направлены скорее на рационализацию действий тех, кто нарушал протоколы, чем на устранение нарушений соответствия.
