На этом двигателе Ferrari впервые применила турбокомпрессоры с электроприводами, заново разработала впрыск и выпускной коллектор, усилила все внутренние компоненты при помощи титана и высокопрочных сталей и так далее. В итоге 3-литровый V6 развивает 900 л. с. и 850 Нм — компания поставила внутренний рекорд по показателю удельной мощности. При этом, несмотря на все достоинства, мотор весит не больше, чем V6 аналогичного объёма на 296 GTB.
ДВС работает с тремя электродвигателями. Один из них вместе с V6 размещён в районе задней оси, два других, смонтированных в одном блоке с редукторами и инверторами, вращают передние колёса. Тем самым F80 стал первым полноприводным флагманом Ferrari. Совокупная мощность — исторические для бренда 1200 сил.
В состав силовой установки также входит небольшая высоковольтная батарея на 2.3 кВт∙ч, лишённая возможности подзарядки от стороннего источника. В Ferrari особо подчёркивают, что новый флагман не умеет ездить на электротяге, так как это не согласуется с имиджем модели, но задний ход реализован всё же за счёт передних моторов.
Ferrari F80 базируется на углепластиковом монококе с алюминиевыми подрамниками для подвесок и батареи. Подвески выполнены по двухрычажной схеме с активными амортизаторами, установленными горизонтально, при этом от стабилизаторов поперечной устойчивости на F80 отказались. Специально для флагмана в Brembo разработали особо выносливые тормоза, а в Michelin — особо цепкий состав шин.
Сухой вес F80 составляет 1525 кг, что почти на 300 кг больше, чем у LaFerrari, но новинка всё же динамичнее. На ускорение до 100 км/ч она потратит 2.15 секунды, а до 200 км/ч разгонится за 5.75 секунды при максималке 350 км/ч. Тормозной путь со скорости 100 км/ч составит всего 28 метров.
Заявлено, что в дизайне гиперкара должны угадываться черты классических моделей Ferrari, включая культовую F40, а также лемановских болидов, но в этом случае компания делает упор на инновации в активной аэродинамике. К примеру, заднее антикрыло с собственными сервоприводами способно адаптироваться к текущим условиям в режиме реального времени. На скорости 250 км/ч новые элементы могут генерировать до 1000 кг прижимной силы.
